Авиа катастрофы 16 августа 2009 года

Названа причина смерти командира "Витязей"
09:02 / 17.08.2009
Дни.Ру

Согласно имеющейся информации, причиной смерти командира пилотажной группы "Русские витязи" стало воспламенение парашюта. Напомним, Игорь Ткаченко погиб в воскресенье при столкновении двух истребителей Су-27, хотя и успел катапультироваться.

"Мы опросили свидетелей и очевидцев произошедшего. Один из жителей дачного поселка, над которым произошел инцидент, отчетливо видел, что парашют одного из катапультировавшихся пилотов загорелся еще в воздухе, так как истребитель к этому моменту горел. Впоследствии оказалось, что погибшим пилотом был Игорь Ткаченко", - сообщил источник, принимающий участие в расследовании катастрофы.

Трагедия произошла во время выполнения учебно-тренировочного полета в преддверии авиасалона "МАКС-2009, когда столкнулись два истребителя Су-27 пилотажной группы "Русские витязи".В результате аварии погиб командир "Русских витязей" Игорь Ткаченко. Пострадали еще двое летчиков, у одного из них перелом позвоночника. Согласно имеющейся информации, пострадавшие пилоты – это Игорь Куриленко и Виталий Мельник.

По предварительным данным, причиной столкновения самолетов стала ошибка в пилотировании при отработке одной из фигур высшего пилотажа, впрочем, эксперты также не исключают возможность технической неисправности одного из самолетов, передает РИА Новости. Бортовые самописцы с обоих разбившихся самолетов уже найдены. На месте также идет поиск и изъятие основных узлов разбившихся самолетов, которые будут отправлены на экспертизу.

Тем временем, как сообщает "Интерфакс", столичные медики борются за жизнь 51-летней женщины, которая пострадала в результате падения обломков самолета Су-27 на один из домов в Раменском районе. "Женщина была перевезена в одну из столичных клиник специальным вертолетом. Она получила ожоги 80% кожного покрова, ожоги I, II и III степени", - сказал собеседник агентства, уточнив, что состояние пострадавшей оценивается как "крайне тяжелое и даже критическое".

Как сообщил официальный представитель Следственного комитета при прокуратуре РФ Владимир Маркин, уголовное дело возбуждено по статье "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта".

Командир "Русских витязей" и сын бывшего пилота группы разбились в один день. Отец погибшего курсанта Хачковского несколько лет летал правым ведомым в пилотажной группе
Як-52.
forum.ya1.ru

Воскресенье, 16 августа, станет черным днем в истории российской авиации. За день случилось сразу две авиакатастрофы. При подготовке к авиасалону МАКС-2009 погиб командир пилотажной группы "Русские Витязи" Игорь Ткаченко, а в Калужской области разбились сын бывшего пилота "Витязей" Антон Хачковский и чемпионка Европы по самолетному спорту Светлана Федоренко.

По сведениям официального представителя СКП РФ Владимира Маркина, Федоренко была пилотом-инструктором на Як-52. Она и 20-летний курсант Ульяновского Авиационного института Хачковский вылетели из Серпуховского района Подмосковья.

"Около 13.00 мск на территории Калужской области самолет по невыясненным причинам рухнул на землю, члены экипажа погибли на месте", - сказал Маркин.

Позже выяснилось, что отец Антона, Дмитрий Хачковский, был военным летчиком, передает "РИА Новости" со ссылкой на НТВ. Четыре года он летал в группе "Русские Витязи" как правый и хвостовой ведомый. В 2003 году старший штурман ЦПАТ Хачковский ушел в запас.

Life.Ru » В России

У пилота группы «Русские Витязи» погибли жена и сын При катастрофе Як-52 разбились родные полковника Дмитрия Хачковского, бывшего командира звена пилотажной группы «Русские Витязи»


При катастрофе Як-52 разбились родные бывшего командира звена пилотажной группы «Русские Витязи» Дмитрия Хачковского - жена Светлана и сын Антон.

Чемпионка мира по высшему пилотажу 37-летняя Светлана Федоренко управляла самолетом Як-52, потерпевшем сегодня катастрофу в Калужской области. Эта трагедия косвенно связана с другой бедой, случившейся буквально следом за ней в Подмосковье - столкновением двух Су-27 из группы «Русские Витязи». Светлана - жена одного из бывших пилотов этой группы, Дмитрия Хачковского.

Сегодняшнее воскресенье стало черным для «Витязей».

Дмитрий Хачковский руководил полетами на аэродроме «Брагино», с которого вылетела его супруга. На борту «спарки» Як-52 был так же курсант, его сын Антон. В 12 часов 50 минут их самолет врезался в землю в Калужской области.

Биография

Федоренко Светлана Васильевна родилась 1 ноября 1972 года, на хуторе Холодный Ростовской области, Волгодонского района. Выпускница Калужского авиационного летно-технического училища 1996 года. Заслуженный Мастер Спорта (самолетный спорт, 2000). Абсолютная чемпионка России - 1994, 1995,1997. Абсолютная чемпионка Европы - 1999, 2004. Чемпионка мира в командном зачете - 1998г., 2000г. Серебряный (2001) и Бронзовый (2000, 2001, 2003) призер чемпионатов мира. Неоднократная чемпионка и призер Чемпионатов Европы (1999, 2004). Серебряный и Бронзовый призер и Вторых Всемирных воздушных игр (2001). Неоднократный призер Чемпионатов России.

Была награждена юбилейной медалью «В память 850-летия г. Москвы» в 1999 году, почетным званием «Заслуженный работник физической культуры, спорта и туризма Московской области» в 2001 году и медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени в 2002 году.

Бывший командир звена пилотажной группы «Русские Витязи», гвардии подполковник Хачковский Дмитрий Михайлович. Родился 4 декабря 1965 года. В 1987 году окончил Харьковское Высшее военное училище летчиков. Освоил самолеты Л-39, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29, Су-27. Налетал более 1100 часов. Военный летчик 1-го класса. Высшим пилотажем занимается с 1995.


18:25 ГАЗЕТА.GZT.RU
Столкновение двух истребителей Су-27 во время репетиции МАКСа-2009 заставило вновь заговорить о проблеме безопасности на авиашоу.
GZT.RU вспоминает трагические инциденты на авиационных представлениях по всему миру.

В истории авиации наряду с выдающимися достижениями и громкими победами есть немало печальных страниц. Стремление человека преодолеть земное притяжение и подняться в воздух всегда было сопряжено с огромным риском.

Во время авиашоу по всему миру отдельные пилоты и целые пилотажные группы стараются показать не только свое мастерство, но и возможности самолета. Причем с риском не только для своей жизни, но и для зрителей, восхищенно задирающих головы и следящих за трюками.

Фарнборо-1952

Одна из самых громких катастроф на авиашоу произошла 6 сентября 1952 года. На первом послевоенном авиасалоне в Фарнборо (Великобритания) реактивный истребитель DH-110 взорвался и упал на толпу зрителей. 28 зрителей убиты на месте, еще 69 тяжело ранены.

Авиасалон собрал на летном поле Испытательного центра королевских ВВС более 100 тысяч зрителей. Старший летчик испытатель фирмы «Де Хевиленд» Джон Дерри восхищал посетителей невиданным доселе фокусом – он разгонял свой серебристый DH 110 (дальнейшее развитие истребителя «Вампир» и прототип будущего двухдвигательного палубного многоцелевого самолета «Си Виксен») до сверхзвуковой скорости и пикировал прямо на трибуну, стараясь направить ударную волну в сторону зрителей.

Первый скоростной проход закончился, с точки зрения Дерри, весьма удачно: от дикого рева турбин и грохота звуковой волны собравшиеся втянули головы и присели, с опаской провожая глазами маленький, но очень шумный самолет, который уже разворачивался на второй круг.

До трагедии оставались считанные секунды. Когда DH 110 на сверхзвуковой скорости проходил границу аэродрома, он неожиданно перевернулся и, уже разваливаясь на куски, врезался в землю. Обломки самолета изрешетили плотно стоявшую толпу. Джон Дерри и летчик наблюдатель Тони Ричардс погибли в момент удара о землю.

После непродолжительной паузы организаторы шоу возобновили программу.



Ле-Бурже-1973

3 июня 1973 года на авиасалоне в Ле Бурже (Франция) во время демонстрационного полета взорвался в воздухе советский самолет Ту 144. Погибли все шесть членов экипажа и восемь человек на земле.

В шестидесятые в авиационных кругах США, Великобритании, Франции и СССР активно обсуждались проекты создания пассажирского сверхзвукового самолета с максимальной скоростью 2500-3000 км/ч, дальностью полета не менее 6-8 тысяч километров. На Западе появился «Конкорд», в Союзе – Ту 144. Именно поэтому выступлению этого лайнера в Ле-Бурже советские власти придавали большое значение.

Советский экипаж решил показать все, на что способен новый самолет. Поначалу все шло по плану, – зрители, задрав головы, дружно аплодировали. Ту 144, показав «высший класс», пошел на снижение. В этот момент в воздухе появился французский истребитель «Мираж» (как впоследствии выяснилось, он проводил съемку аэрошоу). Столкновение казалось неизбежным.

Чтобы не врезаться в аэродром и зрителей, командир экипажа принял решение подняться выше и потянул штурвал на себя. Однако высота уже была потеряна, создались большие нагрузки на конструкцию; в результате правое крыло треснуло и отвалилось. В самолете начался пожар, и через несколько секунд пылающий Ту 144 устремился к земле.

Самолет рухнул на одну из улиц парижского пригорода Гусенвилля. Что привело к трагедии? По мнению большинства экспертов, причиной катастрофы стала попытка экипажа Ту 144 уйти от столкновения с «Миражом».

Мулхауз-1988

26 июня 1988 года на авиашоу в Мулхаузе (Франция) аэробус A320, пройдя над ВПП на бреющем полете, не смог набрать высоту, задел деревья и упал. Из 136 человек на борту погибли трое, 98 были ранены. Причиной трагедии стала ошибка в пилотировании.

Рамштайн-1988

Одна из самых кровавых драм развернулась 28 августа 1988 года в немецком городе Рамштайне. На авиашоу разбились сразу три самолета MB 339A итальянской пилотажной группы Fecce Tricolori (она, кстати, выступит и на МАКС-2009). Погибли три пилота и 67 зрителей, 388 человек получили ранения разной степени тяжести.

28 августа 1988 года командование войск США, расквартированных на западногерманской территории, проводило так называемый День открытых дверей. Организаторы подготовили грандиозное авиашоу, приуроченное к началу серии крупных военных маневров НАТО в Европе. Итальянская эскадрилья высшего пилотажа Fecce tricolori последней демонстрировала свое мастерство.

Особым успехом пользовался эффектный роспуск «Пробитое сердце»: десять самолетов разделяются на две группы – по 6 и 4 самолета. Сделав «мертвую петлю», обе группы в строю «клин» несутся навстречу друг другу и расходятся в нижней точке петли в нескольких десятках метров друг от друга. При этом отделившийся от одной из групп истребитель проскакивает прямо под ними.

Именно во время выполнения этого трюка один из самолетов столкнулся на высоте 30-40 метров с машиной ведущего пятерки Марио Нальдини. Истребитель Нальдини отбросило на ведомого Иво Нуртарелли. В следующее мгновение три машины, охваченные пламенем, со страшной скоростью устремились к земле.

Один MB 339A упал на взлетно посадочную полосу, другой – в близлежащий лес. Наконец, третий истребитель перевернулся в воздухе и, превратившись в огненный шар, врезался в толпу людей на аэродроме – примерно в 200 метрах от трибун, где сидели высокопоставленные армейские чины и политические деятели земли Райнланд-Пфальц.

Венеция —1990

9 сентября 1990 года на аэродроме Сальгареда недалеко от Венеции на авиашоу врезался в землю истребитель Су-27. Во время демонстрационного полета на авиашоу при выходе из петли летчик-испытатель ЛИИ имени Громова почти выровнял самолет, однако не смог справиться с возникшей просадкой истребителя по высоте. Погибли летчик и сотрудник службы охраны

Братислава-1997

21 июня 1997 года на международном авиашоу в аэропорту Братиславы (Словакия) при посадке четверки истребителей пилотажной группы ВВС РФ «Русские витязи» не выпустилось шасси у одного из самолетов Су-27. Летчик сумел посадить самолет на брюхо. Пострадавших не было.

Париж-1999

12 июня 1999 года в день открытия 43-го Парижского авиасалона в зоне показательных полетов аэропорта Ле-Бурже разбился многоцелевой истребитель Су-30МКИ. Летчики катапультировались. Причиной аварии стала ошибка пилотов, не рассчитавших высоту вывода самолета из штопора.

Псков-2001. Гибель аса

17 июля 2001 во время показательных выступлений на празднике в честь 85-летия ВМА в Центре боевой подготовки и переучивания лётного состава авиации ВМФ под Псковом погиб один из опытнейших российских асов, замкомандующего авиацией ВМФ, Герой России генерал-майор Тимур Апакидзе.

Летчик, выполнив все фигуры высшего пилотажа, заходил на посадку, когда его самолёт, находившийся в нескольких километрах от взлётно-посадочной полосы, «повёл себя неустойчиво». Лётчику поступила команда катапультироваться. Однако Апакидзе оставался в кабине до момента удара самолёта об землю – он стремился сохранить самолёт. По мнению госкомиссии, Апакидзе погиб «вследствие психофизической перегрузки». Пилот отключил ограничители предельных углов атаки и перегрузки, чтобы выполнить сложные фигуры пилотажа. В результате во время одного из маневров он испытал восьмикратную перегрузку и потерял контроль над машиной.

Львов-2002

27 июля 2002 года на авиашоу (в честь 60-летия 14-го авиационного корпуса) на аэродроме Скнылив во Львове Су-27УБ, выполняя фигуру высшего пилотажа, упал на зрителей. 77 человек погибли (в том числе 28 детей), около 100 попали в больницу. Летчики успели катапультироваться и остались живы. Причинами катастрофы комиссия назвала ошибку экипажа Су-27. Виновниками трагедии на суде были названы совершившие незапланированный маневр летчики и руководители полетов.

Истребитель, пилотируемый летчиком испытателем 1-го класса Владимиром Топонарем и летчиком 1-го класса Юрием Егоровым, стремительно набрав высоту, затем завалился набок, выполняя фигуру высшего пилотажа – «бочку». После этого попал в крутое пике. По словам очевидцев, в какой то момент истребитель вдруг резко снизился; почти у самой земли экипаж попытался поднять его на безопасную высоту, но при этом Су 27 задел крылом стоявший на поле Ил 76.

Машина, потеряв управление, «нырнула», пилоты катапультировались, и через мгновение 20 тонный истребитель рухнул на землю, превратившись в огненный шар и сметая все на своем пути.