Ремонт инжектора

Ремонт и регулировка инжекторных систем все еще сопряжены с определенными трудностями. Для многих механиков проблемой остаются поиск и устранение типовых неисправностей. Чтобы некоторым образом восполнить «пробелы образования», поговорим об особенностях диагностики впрыска автомобилей ГАЗ (бензиновые версии комплектуются блоками управления МИКАС 5.4, 7.1, 7.2, на дизельный вариант STEYR ставится блок ГАЗ560.3761.219), а также автомобилей УАЗ (с блоками МИКАС 7.2).

От печки

Начнем с проверки системы на этапе до запуска двигателя. Поиск любых неисправностей впрыска предваряется элементарным внешним осмотром деталей и соединений. Часто уже на этом этапе удается найти и устранить проблему. Если визуальная проверка ничего не дала, тогда:
- включите зажигание (при этом лампа неисправности должна на короткое время загореться и затем погаснуть). Электробензонасос должен отработать примерно 5 сек. и выключиться;
- если бак заправлен впервые, при помощи диагностического сканера-тестера принудительно прокачайте топливную магистраль в режиме "Управление механизмами" в течение 1 мин. Помните: специальный болт на фильтре тонкой очистки (для УАЗ) должен быть слегка отвернут с целью удаления воздушной пробки из заливного топливопровода. Посмотрите, нет ли следов течи бензина на элементах системы питания, соединениях и магистралях;
- продиагностируйте неисправности в системе управления. Не рекомендуется запускать двигатель до устранения всех обнаруженных дефектов.
Если нет связи с блоком управления, лампа неисправности не загорается и не включается электробензонасос, проверьте исправность цепей главного реле (58, 18, 18а, 18в, 46), цепей зажигания (59, 27) и жгутовых предохранителей 10А и 20А. В случае, когда лампа неисправности загорается, но не включается электробензонасос, проверьте исправность цепей реле электробензонасоса (37в,18г, 3, 57) и провод массы 56.
Проверяем дроссель
Если возникли проблемы с дросселем, включите зажигание и тестером проконтролируйте степень открытия заслонки, а также напряжение датчика положения заслонки и напряжение бортсети. Затем
- сравните параметры для закрытого дросселя с эталонными: степень открытия - 0...1%, напряжение датчика заслонки - 0,25...0,65 В, напряжение бортсети - более 12 В. Отрегулируйте привод дросселя до полного закрытия;
- нажмите педаль акселератора до упора и сравните параметры для открытого дросселя с эталонными: степень открытия дросселя - более 90%, напряжение датчика заслонки - 3,9...4,65 В. Отрегулируйте привод до полного открытия;
- отключите регулятор дополнительного воздуха от жгута проводов (либо просто пережмите один из его шлангов). Если горячий двигатель при этом запускается, значит, воздух проходит через неплотно закрытый дроссель. Отрегулируйте привод дросселя и дроссельное устройство до полного закрытия.

Регулятор дополнительного воздуха

Приступая к диагностике регулятора дополнительного воздуха, проверьте его подключение к жгуту проводов. Включите зажигание и прогрейте двигатель (выше 70° C). Тестером проконтролируйте массовый расход воздуха и положение регулятора дополнительного воздуха. Затем
- сравните параметры (массовый расход воздуха и положение регулятора дополнительного воздуха) с эталонными. Они не должны отличаться более чем на 10%;
- если отклонения значительные, а системы топливоподачи и зажигания исправны, то в режиме "Управление механизмами" установите степень открытия регулятора дополнительного воздуха близкую к 200 шагам (80%);
- если обороты горячего двигателя менее 2000 об./мин., то замените регулятор дополнительного воздуха.
Бывает, что двигатель запускается только при частично нажатой (8 - 20% открытия дросселя) педали акселератора, а самодиагностика блока не фиксирует кодов неисправностей системы (кроме кода 53, 54). В этом случае выполните профилактику байпасного канала или замените регулятор дополнительного воздуха.

Где сифонит?

Как найти утечку воздуха? Прогрейте двигатель (до 75° C). После
- на минимальных оборотах с помощью винта регулировки на датчике расхода воздуха или с помощью диагностического сканера-тестера (для пленочных датчиков расхода воздуха) отрегулируйте концентрацию CO = (0,8±0,1)%. После на повышенных оборотах (3600+_100 об./мин., держать не менее 20 сек.) еще раз проверьте CO. Если СО > 0,5%, значит, в системе питания «сифонит» после датчика расхода воздуха;
- проверьте герметичность соединений: резиновых переходников между датчиком расхода воздуха, регулятором дополнительного воздуха и дросселем; подсоединение вакуумного усилителя к ресиверу; подсоединение регулятора давления топлива к ресиверу; место установки датчика температуры воздуха на ресивере; соединение дросселя с ресивером, а также место соединение шланга вентиляции картера и дросселя и наличие давления (должно быть разряжение) в системе вентиляции картерных газов. Затем на холостых оборотах через тонкий шланг пролейте водой указанные места соединений ресивера и головки блока цилиндров в области расположения форсунок: если концентрация CH возрастает до 1000 ppm и более, значит, нарушена герметичность;
- резко нажмите педаль тормоза - если обороты ХХ падают, то негерметичен вакуумный усилитель.

Пропуски зажигания

Определить наличие пропусков зажигания поможет следующий алгоритм. Прогрейте двигатель до температуры не менее 75° C. Следом
- на минимальных оборотах отрегулируйте токсичность: CO = (0,8±0,1)%, CH 600 ppm, значит, в системе зажигания есть пропуски искрообразования;
- осмотрите изоляцию и контакты высоковольтных проводов (сопротивление провода вместе с наконечником около 6 кОм) и свечи зажигания (нагар – смесь богатая, белесый налет – бедная);
- проверьте свечи на пробойной установке, отрегулируйте межэлектродный зазор (0,8+0,15) мм, очистите электроды на пескоструйной установке.

Не вскрывая цилиндра…

Как определить неработоспособный цилиндр? Есть три способа. Первый: с помощью процедуры "Управление механизмами" поочередно отключите форсунки. Если обороты двигателя не изменились, значит, цилиндр не работает. Второй: отключайте каналы зажигания цилиндров, поочередно замыкая изолированным щупом оголенные наконечники свечей цилиндров на массу. Если обороты двигателя не изменились - цилиндр не работает. И третий способ: при прогреве холодного двигателя, поочередно касаясь приемных труб цилиндров, сравните, если труба одного цилиндра значительно медленнее прогревается, чем трубы других цилиндров, значит, он не работает.
Для поиска исправности канала топливоподачи неработающего цилиндра:
- прослушайте характерный стук клапана на корпусе форсунки, предварительно приложив слуховую трубку к корпусу форсунки, если стук не прослушивается - форсунка неисправна;
- есть подозрение в том, что не работает топливоподача цилиндра? Снимите форсунку и проверьте ее на проливочном стенде.

Про контрольную лампочку

В процессе диагностирования вы можете столкнуться с различными ситуациями. Например, после включения зажигания лампа неисправности не загорается и электробензонасос работает. В этом случае проверьте:
- исправность цепей 37а и 22 жгута проводов, а также контрольную лампу на обрыв нити (для лампы типа АМН 12-0,3-0,1);
- входную цепь индикатора "Неисправность двигателя" (для комбинации приборов).
Если при работающем бензонасосе лампа неисправности загорается дважды и гаснет:
- сбросьте коды неисправностей диагностическим сканером-тестером или отключением массы, выключите и через 5 секунд включите зажигание. Лампа неисправности должна загореться один раз и погаснуть;
- убедитесь в отсутствии накопленных кодов неисправностей в буфере блока управления двигателем.
В случае, когда лампа неисправности горит, а электробензонасос не работает:
- проверьте исправность силовых цепей управления электробензонасосом (56 и 57), реле бензонасоса (3, 18г) и реле главного (37в);
- проверьте исправность электробензонасоса.

В случае, когда лампа неисправности не загорается и электробензонасос не работает:
- установите диагностическую связь с блоком управления и проверьте исправность реле главного и его цепей (18б, 18в, 37б и 46);
- если диагностической связи нет, проверьте: элементы системы управления и цепи жгута проводов; исправность жгутового предохранителя 10 А (для УАЗ), установленного на колодке реле электробензонасоса; исправность силовых проводов от выключателя зажигания: 59, 27а и 27; исправность жгутового предохранителя 20 А (для УАЗ), установленного на колодке реле главного; исправность силовых проводов от аккумулятора: 58, 18а и 18; исправность реле главного и его цепей 18б, 18в, 37б и 46;
- проверьте подключение массы между двигателем и кузовом, а также исправность цепей массы системы управления (61, 62 и 14, 19) и их подключение (61, 62) к металлической массе двигателя.
При проведении диагностики инжекторных двигателей автомобилей УАЗ и ГАЗ можно использовать приборы ПКП-1, ПРОКОН-1, СТМ-2 и СТМ-3, разработанные и производимые на родине УАЗов в городе Ульяновске.


Поиск неисправностей систем впрыска отечественных автомобилей мы проводим при помощи и поддержке ульяновской компании “А2”

Диагностика систем впрыска

Диагностика систем впрыска

Продолжаем тему диагностики систем впрыска автомобилей ГАЗ и УАЗ. В этот раз мы расскажем, как «найти и обезвредить» самые распространенные болезни при пуске двигателя, а также на холостом ходу и при движении автомобиля. Справиться с сей задачей при условии, что самодиагностика выводит коды неисправностей, нетрудно. Но что делать, если диагностика «молчит»? Остается искать дефект своими силами. Об этом и поговорим.

На старт! Внимание! …пуск

Проблемы, возникающие при пуске мотора, известны. Перечислим их и предложим варианты «лечения».
Если коленвал не вращается и при этом нет провала (до 10 В и ниже) напряжения бортсети (по осциллограмме параметра UACC), то возможны неисправности:
- цепи управления или электропитания стартера;
- стартера, втягивающего реле или реле включения.
Когда наблюдаются низкие обороты стартерной прокрутки при том, что провал напряжения бортсети ниже 7 В и информационная связь с блоком управления прерывается, то вероятны:
- «недозаряд» или неисправность аккумулятора;
- «сопли» в местах подключения силовых цепей стартера к аккумулятору или массе;
- дефект электропривода стартера.
Другая стандартная ситуация: двигатель не схватывает при стартерной прокрутке. Вместе с тем коленвал вращается устойчиво (FREQ - более 200 об./мин.), а самодиагностика блока либо не фиксирует неисправностей системы, либо выдает отдельные коды неисправности первичных цепей управления катушками зажигания 91...98, 231...238, 241...248. Тогда:
- проверьте состояние цепей электропитания (27б, 27в) и управления (1, 20) катушками зажигания;
- если параметр FREQ = 0 об./мин., проверьте состояние цепей жгута проводов (48, 49) датчика положения коленвала и исправность самого датчика.

Вы столкнулись с тем, что двигатель "схватывает" и останавливается. Налицо обратные вспышки во впускной коллектор. FREQ - более 400 об./мин. Самодиагностика блока фиксирует код 53. Проверьте:
- нет ли ошибочного подключения проводов жгута (цепи 1 и 20) к катушкам зажигания цилиндров 1,4 и 2,3.

Обнаружив, что двигатель "схватывает", но не запускается (FREQ - более 300 об./мин.; самодиагностика фиксирует коды 53 или 29), рассмотрите варианты:
- ошибочная переполюсовка проводов жгута к датчику положения коленчатого вала (цепи 48, 49);
- большой монтажный зазор между торцом датчика и зубчатым диском синхронизации (должно быть 0,5-1,2 мм);
- вышел из строя датчик синхронизации.

Если возникли проблемы с пуском холодного двигателя - мотор «схватывает» и глохнет (FREQ - более 400 об./мин.; самодиагностика либо «молчит», либо указывает коды 53, 21, 22), то скорее всего:
- нет контакта в местах подключения датчика температуры охлаждающей жидкости или ошибочная переполюсовка проводов (цепи 45, 30д);
- неисправность цепей 45 и 30д жгута проводов в местах подсоединения к датчику температуры охлаждающей жидкости;
- «кончился» датчик температуры.
Прогретый двигатель запускается и глохнет. FREQ - более 1000 об./мин. Самодиагностика: код 53.Через 5 секунд после включения зажигания проверьте манометром абсолютное давление бензина в топливной рампе. Если оно выше 3,5 кГ/см2 (повышенное давление), то проверьте исправность цепи слива топлива (слив недостаточный). Возможные причины:
- засорился трубопровод (шланги или элементы цепи слива);
- негерметичность вакуумного шланга регулятора давления топлива;
- неисправность регулятора давления топлива.
Если абсолютное давление бензина ниже 2,5 кГ/см2 (пониженное давление), то проверьте исправность цепи залива топлива (залив недостаточный). Дефекты:
- негерметичность и засорение трубопроводов и топливных фильтров цепи залива;
- коксование или засорение форсунок;
- бензонасос неисправен;
- вышел из строя регулятор давления топлива.
Иногда двигатель запускается только при нажатой педали акселератора (FREQ - более 400 об./мин.). Если требуется лишь частичное нажатие (8...20% открытия дросселя) педали, а самодиагностика блока не фиксирует кодов (кроме 53, 54), то необходимы:
- профилактика байпасного канала;
- замена регулятора дополнительного воздуха.
«Холостяцкие насекомые»
Пониженные минимальные обороты ХХ - распространенный недостаток. Если вы с ним столкнулись, то прогрейте двигатель (не менее 75°C). Учитывая, что при этом самодиагностика не фиксирует неисправностей, а средние обороты ниже минимальных на 100 об./мин., диагностируйте:
- пониженный уровень CO 600 ppm - в системе зажигания есть пропуски искрообразования;
- демонтируйте и проверьте свечи и высоковольтные провода с наконечниками;
- устраните негерметичность впускной системы. Используя рекомендуемую методику (см. «Новости Авторемонта», №10), инспектируйте, не «сифонит» ли после датчика расхода воздуха и в ресивере.

Диагностика «в пути»

Перейдем к диагностике неисправностей, возникающих при эксплуатации автомобиля.
Есть жалобы на повышенный расход топлива? Справедливости ради отметим, что они не всегда обоснованны. Часто клиент просто не соизмеряет реальные аппетиты автомобиля со своим стилем езды. И все же. Если автомобиль «прожорлив», диагностируйте:
- токсичность (СО = (0,8±0,1)%, CH . Если степень открытия дросселя менее 80% при нажатой до упора педали акселератора, то устраните возможное подклинивание дроссельной заслонки и отрегулируйте ее привод и положение педали акселератора до полного открытия дросселя (более 90%);
- загрязненность воздушного и топливного фильтров (при необходимости замените топливо);
- загрязненность форсунок (промойте или замените).
Если двигатель недостаточно быстро набирает обороты при разгоне, возможны:
- «просос» воздуха в задроссельном пространстве двигателя (устраните негерметичность соединений и элементов системы питания);
- неисправность датчика расхода воздуха (сверьте текущее значение расхода воздуха с нормативным значением на минимальных и повышенных оборотах холостого хода. Если отклонение превышает допуск, то замените датчик);
- неисправность высоковольтных цепей системы зажигания.
Другая проблема из той же «оперы» - провалы оборотов двигателя (падают при плавном нажатии педали акселератора). Дабы избавиться от нее, ищите:
- «просос» воздуха в задроссельном пространстве двигателя;
- неисправность датчика расхода воздуха;
- неисправность привода дросселя и датчика положения дроссельной заслонки. Устраните возможное подклинивание привода дроссельной заслонки или замените датчик.
Бывает, что двигатель «отказывается» сбрасывать обороты в момент перехода в режим принудительного ХХ. В этом случае:
- отрегулируйте привод дроссельной заслонки на полное закрытие (степень открытия в закрытом положении - не более 2%);
- устраните возможное подклинивание дроссельной заслонки при ее закрытии и отрегулируйте ее привод и положение педали акселератора на полное закрытие дросселя.
Если двигатель глохнет при переходе в режим принудительного ХХ, возможны:
- «просос» воздуха через негерметичное соединение с ресивером вакуумного усилителя тормозов, его шланг или диафрагму усилителя. Восстановите герметичность соединений, замените усилитель тормозов;
- неисправность регулятора дополнительного воздуха или засоренность байпасного канала ХХ. При необходимости замените регулятор и очистите байпасный канал;
- переобеднение смеси.
Столкнувшись с детонацией на повышенных оборотах, а также при нагрузке двигателя на холостом ходу и при движении на постоянной скорости (учитывая отсутствие кодов на самодиагностике, кроме 81...84), проверьте:
- заниженное значение октан-корректора (параметр UOZOC) угла опережения зажигания (опытным путем увеличьте значение октан-корреции угла до устранения детонации и выполните запись значения во флэш-ОЗУ блока управления, но не более 8 град. пвк.);
- неисправность датчика детонации (на ХХ удерживайте обороты двигателя более 3500 об./мин. в течение 30 секунд, если самодиагностика зафиксирует код 41, замените датчик. Напряжение датчика должно быть не менее 1 В на 3500 об./мин.);
- перегрев двигателя (замените термостат или муфту отключения вентилятора охлаждения);
- нарушение градуировки датчиков температуры. Если детонация возникает на перегретом двигателе (температура охлаждающей жидкости больше 95°C), то проверьте и замените датчики температуры воздуха или жидкости;
- низкое качество применяемого топлива;
- нарушение фаз газораспределения в цилиндрах (отрегулировать клапаны и заменить изношенный распредвал);
- нагар на клапанах и в камерах сгорания.
В завершении разговора о типовых неисправностях впрыска дадим рекомендации по диагностике «дерганного» автомобиля (когда при разгоне или резком нажатии педали акселератора падают обороты). Алгоритм поиска и устранения дефекта таков:
- обратите внимание на качество оболочки жгута; сочленений соединителей жгута с элементами системы управления; заделки контактов в колодках; опрессовки соединений. Все это может приводить к обрывам цепей или их короткому замыканию;
- проверьте надежность крепления наконечников к шпилькам питания электробензонасоса;
- если имела место неисправность 62 (неисправность оперативной памяти блока), то проверьте надежность крепления наконечников жгута проводов к массе двигателя и клемме «плюс» аккумулятора;
- неисправность канала обратной связи по детонации. Смещение угла опережения зажигания по цилиндрам не должно превышать 10 - 12° поворота коленвала;
- диагностируйте состояние датчика расхода воздуха и его цепей;
- обратите внимание на наличие дребезжащего звука от контактов датчика положения дроссельной заслонки (по осциллограмме сигналов при включенном зажигании) при резком нажатии на педаль акселератора.